Особенности этой инжекторной системы на примере двигателя 3S-FSE, 16V, VVT-i.
 
- Direct gasoline injection
- Dynamic mixture formation
- Decisive combustion control
- Delightful performance
Главное отличие двигателей прямого впрыска заключается в том, что топливо подается непосредственно в цилиндры через форсунки, которые установлены в блоке и под давлением в десятки раз больше ( до 140 kPa ) , чем в обычных инжекторных системах. Как следствие, значительно повышается степень распыления топлива и улучшается его сгорание. Давление создается насосом высокого давления с механическим приводом.
Значительная часть навесного оборудования осталась без изменений ,например: MAP-сенсор, датчик кислорода, датчик положения дросселя.
В D-4 также используется система переменного газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), которая позволяет увеличить крутящий момент и мощность двигателя при одновременном снижении токсичности выхлопных газов.
Для снижения уровня вредных выбросов NO применена обычная система EGR (Exhaust-gas recirculation), с помощью которой часть выхлопных газов подается в цилиндры, что смещает равновесие реакции образования NO в сторону уменьшения их количества. GDI-технология позволяет достичь высокой плотности топливно-воздушной смеси, что делает возможным использовать значительное увеличение количества EGR без риска снижения устойчивости сгорания. В результате этого количество NO в выхлопных газах уменьшается на 70 %.
Применённые конструктивные решения позволили получить значительное улучшение показателей мощности и крутящего момента при одновременном повышении экономичности и снижении уровня токсичности выхлопных газов. Аналогичные приращения показателей у двигателя 1JZ-FSE,VVT-i, D-4, BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System).
Диагност А.Величко по материлам :
1999 Motor Show & Caps "Toyota 2001"
все статьи |
