NeoDi — моторы с прямым впрыском топлива в камеру сгорания.

После того , как в 1996 году компания Mitsubishi  запустила в серийное производство двигатель системы   GDI , принцип работы которого основан на непосредственном впрыске топлива в цилиндры под высоким давлением в соотношении с воздухом 1:40, компания Nissan следуя своей программе, ориентации на экологию разработала свои моторы с прямым впрыском топлива в камеру сгорания — NeoDi.

Основной элемент системы NeoDi – топливный насос высокого давления (ТНВД), конструктивно схож с ТНВД первого поколения Mitsubishi GDI . Насос состоит из двух камер . В одной создаётся высокое давление , посредством барабана из пяти плунжеров, порядка 6 – 13 MРa. В другой- давление регистрируется (Pressure sensor) , удерживается посредством клапанов и регулируется электромагнитным регулятором (Pressure regulator) , управляемым скважностью . Подобный регулятор отсутствует в системах непосредственного впрыска Mitsubishi GDI и Toyota D-4. Давление топлива на холостом ходу составляет 60 кРа , в движении от 90 до 120 кРа . Размеры  ТНВД Nissan больше аналогичных , что положительно сказывается на ресурсе.

Поскольку работа двигателя на сверхбедных смесях стимулирует большой выброс NОx, то применяемая система EGR, имеет более высокий уровень рециркуляции , по сравнению с обычными двигателями ( Cut – Off Control EGR ). В зависимости от режима в котором работает двигатель , изменяется геометрия потока распыляемого топлива .Если в обычном моторе создаётся воздушный поток вдоль наружной стенки цилиндра (swirl airflow) , то в NeoDi реализован поток в форме падения (tumble shaped airflow).

При послойном горении в режиме «сверхбедной смеси»(Ultra lean mode) топливо впрыскивается под большим давлением во время последнего этапа такта сжатия в поршневую полость, а не к свече зажигания. Этим изменяется направление потока, лучшее смешивание с воздухом, испарение и охлаждение. В результате смесь газообразного топлива поступает к свече зажигания.

В остальном двигатели NeoDi VQ25DD и  VQ30DD не претерпели принципиальных изменений. Коллектор с изменяемой геометрией и сервопривод дросселя традиционно присутствуют в системе впуска.

Технические характеристики двигателей Nissan

VQ30DD
Тип : DOHC V6; Объем двигателя:  2987 см³
Мощность двигателя, л.с/об/мин :   240/6400
Крутящий момент, н-м/об.мин:       315/3600
Диаметр/ход поршня:                       93.0/73.3мм
Степень сжатия:                                11.00

VQ25DD
Тип : DOHC V6; Объем двигателя: 2495 см³
Мощность двигателя, л.с/об/мин:   210/6400
Крутящий момент, н-м/об/мин:      270/4400
Диаметр/ход поршня:                      85.0/73.3 мм
Степень сжатия:                               11.00

все статьи